لہروں کی درجہ بندی

نالیدار شہتیر کے محافظوں کو عام طور پر ان کی تنصیب کے مقام اور اثر مزاحمت کی سطح کے مطابق درجہ بندی کیا جاتا ہے، جیسا کہ نیچے دی گئی جدول میں دکھایا گیا ہے۔ تنصیب کے محل وقوع کے مطابق، انہیں سڑک کے کنارے والے گارڈریلز اور میڈین گارڈریلز میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ اثر مزاحمت کی سطح کے مطابق، انہیں کلاس A اور کلاس S میں تقسیم کیا جا سکتا ہے (Am اور Sm میڈین میں تنصیب کی نشاندہی کرتے ہیں)۔ کلاس S کے محافظوں کو مضبوط بنایا گیا ہے اور خاص طور پر سڑک کے کنارے کے خطرناک حصوں پر استعمال کے لیے موزوں ہے، جبکہ کلاس A کو مخصوص شاہراہوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

سڑک کے کنارے نالیدار بیم گارڈریلز

(1) ٹرانسورس لے آؤٹ
سڑک کے کنارے نالیدار شہتیر کے محافظوں کی عبوری ترتیب کو گارڈریل کی سطح کو ہائی وے کی تعمیر کی کلیئرنس کی حدود میں گھسنے کی اجازت نہیں دینی چاہیے، اور اسے گارڈریل پوسٹوں کے بیرونی جانب پس منظر کے زمینی دباؤ کو نمایاں طور پر کم نہیں کرنا چاہیے۔ پوسٹ کے بیرونی کنارے سے کندھے کے کنارے تک کم از کم فاصلہ ہے: جب کندھے کی چوڑائی 75 سینٹی میٹر ہو تو 25 سینٹی میٹر سے کم نہ ہو۔ اور جب کندھے کی چوڑائی 50cm ہو تو 14cm سے کم نہیں۔

(2) علاج کا خاتمہ
سڑک کے کنارے نالیدار شہتیر کی چوکیوں کے آغاز اور اختتامی مقامات کو درست کیا جانا چاہیے۔ سڑک کے کنارے والی پٹریوں کے سرے گول یا لنگر انداز ہو سکتے ہیں۔ میرے ملک میں ہائی وے کی تعمیر کے ابتدائی مراحل میں، گول-سروں والے گارڈریل کے سرے عام طور پر استعمال کیے جاتے تھے، جو ایک ٹرانزیشن سیکشن کے ذریعے گارڈریل کے معیاری حصے سے منسلک ہوتے تھے۔ یہ ٹرانزیشن سیکشن عام طور پر پیرابولک تھا، جس میں پوسٹس بتدریج ایک مستقل اونچائی کو برقرار رکھتے ہوئے باہر کی طرف منتقل ہو رہی تھیں۔ سروں کے قریب پوسٹوں کے درمیان فاصلہ 2 میٹر تک بڑھ گیا۔ کنکریٹ کی بنیادیں اور کیبل- ٹھہرے ہوئے اینکر استعمال کیے گئے تھے۔ اس طریقہ کو اینڈ-بیم ایکسٹینشن کہا جاتا ہے، جس میں گول-سر والے سرے والے بیم ہوتے ہیں۔ اس قسم کے سرے کو بیرون ملک وسیع پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ یہ تیاری اور انسٹال کرنا آسان تھا، اور چھوٹے تصادم کے زاویوں پر اچھی رہنمائی فراہم کرتا تھا۔ تاہم، اگر کنٹرول سے باہر-گاڑی سرے سے ٹکرا جائے-، تو گارڈریل گاڑی کے باڈی میں گھس سکتی ہے۔ لہذا، زمینی لنگر اندازی والے سرے کو اپنایا گیا۔ یہ سرے ایک زاویہ دار شہتیر کے ذریعے آہستہ آہستہ زمین کی طرف بڑھتے ہیں اور آخر میں کنکریٹ کی بنیاد کے ساتھ لنگر انداز ہوتے ہیں۔ تصادم کے وقت سر-میں، باہر-کنٹرول گاڑی توانائی کو جذب کرنے کے لیے زاویہ دار نالیدار شہتیر پر چڑھ جائے گی۔ ایک ضمنی تصادم میں، اس نے اچھی رہنمائی بھی فراہم کی۔

گارڈریل کے سروں میں آنے والی ٹریفک کی سمت میں اوپر کی طرف اور ٹریفک کی سمت کے بہاؤ میں نیچے کی طرف مختلف علاج کے طریقے ہیں۔ اوپر بیان کردہ اختتامی علاج کے طریقے آنے والی ٹریفک کی سمت میں اپ اسٹریم اینڈ کا حوالہ دیتے ہیں۔ ٹریفک کی سمت کے بہاؤ میں نیچے کی طرف کا اختتام گارڈریل کے معیاری حصے کے ساتھ سیدھی لائن میں رکھا گیا ہے۔ ڈاون اسٹریم اینڈ کو عام طور پر گول-سر والے سرے والے بیم کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ جب گاڑی ڈاون اسٹریم کے سرے پر پہنچتی ہے، تو گارڈریل کی تنصیب مکمل ہو جاتی ہے، اور سڑک کے کنارے خطرے کو کم سے کم سمجھا جاتا ہے۔

(3) مخالف-بلاکنگ بلاک کی تعمیر

سڑک کے کنارے نالیدار بیم گارڈریل کا اینٹی-بلاکنگ نالیدار شہتیر اور پوسٹ کے درمیان بوجھ کو برداشت کرنے والا جزو ہے، اور اسٹیل کی مختلف شکلوں کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جا سکتا ہے۔ اسے دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: قسم A اور قسم B۔ قسم A گول خطوط کے لیے موزوں ہے اور ایک مسدس ساخت ہے۔ قسم B چینل پوسٹس یا دیگر سٹیل پوسٹس کے لیے موزوں ہے۔ نالیدار شہتیر اور پوسٹس کے درمیان تصادم مخالف بلاکس کو شامل کرنے سے کئی فوائد حاصل ہوتے ہیں:

① اینٹی-تصادم بلاک بذات خود ایک توانائی-جذب کرنے کے طریقہ کار کے طور پر کام کرتا ہے، جس سے گارڈریل کو اثر پڑنے پر بتدریج خراب ہونے دیتا ہے، توانائی کو جذب کرنے میں سہولت فراہم کرتا ہے اور مکینوں کی چوٹوں کو کم کرتا ہے۔

② اینٹی-تصادم بلاک، جو پوسٹ اور نالیدار شہتیر کے درمیان طے ہوتا ہے، بیم کو پوسٹ سے معطل کرتا ہے۔ تصادم کی صورت میں، شہتیر کے بہت قریب ہونے کی وجہ سے کنٹرول سے باہر-گاڑی کے اگلے پہیے پوسٹ پر نہیں پھنسیں گے۔

③ اینٹی-تصادم بلاک گارڈریل کے مجموعی فنکشن میں حصہ ڈالتا ہے، اثر قوت کو وسیع پیمانے پر تقسیم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ تناؤ کی تقسیم، ایک ہموار تصادم کی رفتار، بہتر گاڑی کی رہنمائی، اور مجموعی طور پر گارڈریل کی طاقت میں اضافہ ہوتا ہے۔

④ جب کرب والے حصوں پر اینٹی-تصادم کے بلاکس نصب کیے جاتے ہیں، تو نالیدار شہتیر اور کرب کی سطح کے درمیان فاصلہ کم ہو جاتا ہے، کرب سے ٹکرانے کے بعد گاڑی کے باؤنسنگ کے-کنٹرول سے باہر ہونے کی وجہ سے گارڈریل پر ہونے والے منفی اثرات کو کم یا ختم کیا جاتا ہے۔

(4) پوسٹ انسٹالیشن
سڑک کے کنارے چوکیاں ٹھوس مٹی کے کندھوں میں لگائی جائیں۔ پوسٹ اور روڈ بیڈ مٹی کے درمیان تعامل پوسٹ کو موڑنے اور خراب کرنے کا سبب بنتا ہے، جبکہ مٹی سکڑ جاتی ہے اور خراب ہوتی ہے؛ یہ گارڈریل کے توانائی جذب کرنے کے عمل کا حصہ ہے۔ تاہم، تین صورتوں میں-جہاں گارڈریل پوسٹوں کو پلوں، گزرگاہوں، پلوں میں نہیں چلایا جا سکتا، یا جہاں زیر زمین پائپ لائنیں ہیں یا پوسٹ کے نیچے پتھریلے حصے ہیں-پہلی چوکیوں کو کنکریٹ کی بنیادوں میں نصب کیا جانا چاہیے۔ اگر ممکن ہو تو، تبدیل کرنے کے قابل گارڈریل پوسٹوں کا استعمال کیا جانا چاہئے.

کنکریٹ میں گارڈریل پوسٹس کو انسٹال کرنے کے تین طریقے ہیں: ایک یہ ہے کہ کنکریٹ کی بنیاد میں سوراخ پہلے سے-کریں، پوسٹ لگانے کے بعد انہیں گھنی ریت سے بھریں، اور اوپر اور نیچے کو اسفالٹ سے سیل کریں۔ تصادم کی صورت میں، کنکریٹ کی بنیاد کو نقصان پہنچائے بغیر پوسٹ ایک خاص حد تک بگڑ سکتی ہے، اور متبادل بھی آسان ہے۔ ایک اور قسم بولڈ کنکشن کے ساتھ فلینج بیس کا استعمال کرتی ہے۔ فلینج میں ایک لمبا سوراخ ہوتا ہے۔ تصادم کی صورت میں، فلینج لمبے سوراخ کے ساتھ تھوڑا سا شفٹ ہو جائے گا، اگر اینکر بولٹ کو نقصان نہ پہنچے تو مرمت آسان ہو جائے گی۔ تیسری قسم روڈ سیفٹی بیریئر ڈیوائس کا استعمال کرتی ہے۔ یہ آلہ گول پوسٹس کے لیے موزوں ہے، جو کاسٹ اسٹیل سے بنی ہے، جس کی بیرونی بنیاد کنکریٹ میں لگی ہوئی ہے۔ اندرونی آستین بیرونی بنیاد پر بولٹ ہے. بیریئر پوسٹ کو اندرونی آستین میں داخل کیا جاتا ہے، اور جب بولٹ کو سخت کیا جاتا ہے، تو اندرونی آستین پوسٹ کو اپنی جگہ پر لاک کر دیتی ہے۔ تصادم کی صورت میں، پوسٹ موڑ یا بگڑ سکتی ہے۔ صرف بولٹ کو سخت کرنا آسان ہٹانے اور تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

سنٹرل میڈین کوروگیٹڈ بیم گارڈریلز: سنٹرل میڈین میں نصب نالیدار بیم گارڈریلز کو ان کی اثر مزاحمت کی بنیاد پر Am اور Sm لیولز میں درجہ بندی کیا جاتا ہے۔ ایس ایم لیول کے گارڈریلز کو مضبوط بنایا گیا ہے اور مرکزی میڈین کے ان حصوں کے لیے موزوں ہیں جن میں اہم ڈھانچے ہیں جہاں گارڈریل کے پس منظر کی نقل مکانی کو محدود کرنے کی ضرورت ہے۔ ایم لیول کی چوکیاں مخصوص گاڑیوں والی سڑکوں کے عام حصوں کے لیے موزوں ہیں۔ ان کی تعمیر کی بنیاد پر انہیں الگ الگ اور مشترکہ اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ علحدہ گارڈریلز نسبتاً چوڑی میڈین سٹرپس، میڈین پٹی کے اندر متعدد ڈھانچے، اور زیر زمین پائپ لائنوں والے سڑک کے حصوں کے لیے موزوں ہیں۔ کمبائنڈ گارڈریلز تنگ میڈین سٹرپس کے ساتھ سڑک کے حصوں، درمیانی پٹی کے اندر کم ڈھانچے، یا کم زیر زمین پائپ لائنوں کے لیے موزوں ہیں۔

(1) کراس-سیکشنل لے آؤٹ
میڈین سٹرپس کے لیے نالیدار بیم گارڈریلز کی کراس-سیکشنل لے آؤٹ کا تعین درمیانی پٹی کی چوڑائی، اس کی کراس-سیکشنل شکل، اور زیر زمین مواصلاتی پائپ لائنوں کی ترتیب کی بنیاد پر کیا جانا چاہیے۔

جب درمیانی پٹی کو الگ طریقے سے بچھایا جاتا ہے، تو گارڈریل کی سطح کو سڑک کی تعمیر کی حد پر تجاوز نہیں کرنا چاہیے۔ اگر درمیانی پٹی میں کربس کے ساتھ علیحدہ گارڈریلز نصب کیے گئے ہیں، تو نالیدار بیم گارڈریلز میں اینٹی-بلاکنگ بلاکس ہونے چاہئیں۔ اگر درمیانی پٹی میں نصب کیا جاتا ہے جہاں مواصلات، بجلی، یا دیگر پائپ لائنیں بچھائی جاتی ہیں، نالیدار بیم گارڈریل کی کرب سطح کی کم از کم قدر C کو 25 سینٹی میٹر (عام طور پر C=50 سینٹی میٹر) تک کم کیا جا سکتا ہے۔ سنٹرل میڈین میں جامع نالیدار بیم گارڈریلز کا استعمال کرتے وقت، گارڈریل پوسٹوں کی سینٹرل لائن مثالی طور پر سڑک کی سینٹرل لائن کے ساتھ موافق ہونی چاہیے۔ اگر سڑک کی سنٹرلائن کے اندر ڈھانچے یا زیر زمین پائپ لائنیں ہیں، تو گارڈریل پوسٹوں کی سنٹرلائن کو ایک طرف منتقل کیا جا سکتا ہے، یا سنٹرل لائن پر موجود ڈھانچے کو نظرانداز کرنے کے لیے جامع قسم کو ایک الگ قسم میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ جامع نالیدار بیم گارڈریل پوسٹس، کراس بیم، نالیدار بیم، اور فاسٹنرز پر مشتمل ہوتے ہیں۔ خطوط گول یا چینل سٹیل سے بنا سکتے ہیں. کراس بیم دو چینل اسٹیلز پر مشتمل ہوتے ہیں، جو پوسٹ کے دونوں طرف نصب ہوتے ہیں، جس کا ہر سرہ نالیدار بیم سے جڑا ہوتا ہے۔ دو نالیدار شہتیروں کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ چوڑائی 100 سینٹی میٹر ہے، جسے مرکزی میڈین کی چوڑائی کے مطابق ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔

(2) علاج کا خاتمہ

سنٹرل میڈین کے شروع، اختتام اور کھلنے پر نصب گارڈریلز کے سروں کا علاج ہونا چاہیے۔ علاج نہ کیے جانے والے سرے انتہائی خطرناک ہوتے ہیں۔ جب کوئی گاڑی دھاتی ریل سے ٹکراتی ہے، تو آخری شہتیر مسافروں کے ڈبے کو چھید سکتا ہے۔ جب کوئی گاڑی ایک مضبوط کنکریٹ کی پٹڑی سے ٹکراتی ہے، تو یہ زبردست اثر قوت پیدا کرے گی۔ تصادم کے وقت سر-میں، اینڈ-ٹکراؤ مخالف آلہ میں اسپائکس نہیں ہونا چاہیے، اس میں ابھار نہیں ہونا چاہیے، یا گاڑی کے رول اوور کو متاثر نہیں کرنا چاہیے۔ تصادم کے دوران گاڑی کی سرعت مطلوبہ حد سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ جب-سے باہر-کنٹرول گاڑی اختتام-اور معیاری سیکشن کے درمیان ٹکرا جاتی ہے، تو اختتام-اختتام کے ڈھانچے میں وہی گاڑی-تبدیل کرنے والی کارکردگی ہونی چاہیے جو سنٹرل ڈیوائیڈر گارڈریل کے معیاری حصے کی ہے۔

End- end type: دو قسموں پر غور کیا جا سکتا ہے: الگ اور مشترکہ۔ علیحدہ نالیدار بیم گارڈریلز کے لیے، اختتام-مرکزی ڈیوائیڈر کی سیدھ کے مطابق ہونا چاہیے۔ ایک خاص لمبائی (مثلاً، 16m) کے اندر، نالیدار شہتیر کی گارڈریل بتدریج اندر کی طرف دو متوازی لکیروں سے ایک خاص تناسب میں، عام طور پر پیرابولک شکل میں، ڈیوائیڈر کی طرف تنگ ہوتی جاتی ہے۔ پوسٹ سپیسنگ 2m ہے، اور گول سرے کا رداس ڈیوائیڈر اوپننگ کی سیدھ کے مطابق ہونا چاہیے، عام طور پر 25cm۔

میرے ملک میں اینڈ-علاج کی ٹیکنالوجی پر تحقیق محدود ہے۔ مندرجہ بالا-مذکورہ علاج کے طریقے بنیادی طور پر دونوں اطراف کے نالیدار شہتیروں کو گول سروں کے ساتھ جوڑتے ہیں، بغیر توانائی کے منتشر خطوط یا سلائیڈنگ بیسز کو استعمال کیے بغیر، اور نالیدار شہتیر توانائی جذب یا نقل مکانی کے ڈیزائن کو شامل نہیں کرتے ہیں۔ لہذا، اس سرے پر توانائی جذب کرنے کا اثر بہت اچھا نہیں ہے، لیکن یہ ڈھانچہ تیار کرنے اور انسٹال کرنے میں آسان ہے، اور اس کی قیمت کم ہے، لہذا یہ اب بھی وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔

ٹریفک ڈائیورژن ٹرائی اینگل ایریا گارڈریلز: انٹرچینج ریمپ کے داخلی اور خارجی راستوں، سروس ایریاز، اور مخصوص موٹر وے سڑکوں پر پارکنگ کی جگہوں پر موجود تکونی علاقوں کو خطرے کی مثلث کے علاقے تصور کیا جاتا ہے اور انہیں خاص طور پر ڈیزائن کردہ گارڈریلز سے لیس کیا جانا چاہیے۔ اس مقام پر گارڈریل کا ڈھانچہ سڑک کے کنارے نالیدار شہتیر کے ریلوں سے ہم آہنگ ہونا چاہیے اور اسے مثلث کے علاقے کی سیدھ اور خطہ کے مطابق بچھایا جانا چاہیے۔ تنصیب کے دوران، رینفورسڈ (S) گارڈریلز کو مرکزی سڑک کے قریب ترین سائیڈ پر دونوں سروں کے 8 میٹر کے اندر اور ریمپ کے قریب ترین سائیڈ پر دونوں سروں کے 8 میٹر کے اندر استعمال کیا جانا چاہیے۔ کلاس A گارڈریلز کے چھ اسپین کو مضبوطی والے گارڈریلز کے بیچ میں جوڑا جانا چاہیے، اور مثلث کے علاقے کے دونوں اطراف کے گارڈریلز کو گول سروں کے ساتھ جوڑا جانا چاہیے۔ جب حالات اجازت دیں، تو کریش بیریئرز کو خطرے کے مثلث کے علاقے میں نصب کیا جانا چاہیے۔ کریش رکاوٹیں تصادم کی توانائی کو مؤثر طریقے سے جذب کر سکتی ہیں اور سامنے والے تصادم میں گاڑیوں کی رفتار کو کم کر سکتی ہیں۔ ایک طرف کے تصادم کی صورت میں، حادثے کی رکاوٹیں گاڑی کے تصادم کے زاویے کو تبدیل کر سکتی ہیں اور گاڑی کو سڑک کے بیچ میں لے جا سکتی ہیں۔ لہذا، وہ بڑے پیمانے پر ٹریفک موڑ کے خطرے کی مثلث والے علاقوں میں استعمال ہوتے ہیں۔